ENDURANCE - LE MANS, EDIÇÃO DE 2024 ENTROU PARA A HISTÓRIA
Analisando alguns fatores, a corrida de 2024 das 24 Horas de Le Mans no fim de semana passado foi especial. Realizada diante de uma multidão que esgotou os ingressos, em condições traiçoeiras, provavelmente teria sido uma corrida clássica, mesmo que não tivesse o plantel de primeira classe com as diversas fábricas envolvidas na prova deste ano.
O fato de ter contado com 23 hipercarros de nove fabricantes lutando e quatro das equipes de fábrica na disputa para a vitória na corrida tornou tudo ainda mais notável. Todo o caminho até à última volta foi frenético e imprevisível, com a única pausa real na ação ocorrendo durante a noite sob o safety-car por conta da forte chuva.
Para a Ferrari, este resultado serve como mais um capítulo para virar a página de sua ilustre história de carros esportivos, uma 11ª vitória geral na corrida de resistência mais importante do mundo, sua 40ª vitória total (incluindo vitórias na classe) e uma segunda consecutiva .
E especificamente para o atual programa Ferrari AF Corse Hypercar, esta vitória significa que ambas as equipes reivindicaram o prêmio final, com todos os três pilotos nº 50 – Miguel Molina, Nicklas Nielsen e Antonio Fuoco – vencendo a corrida geral pela primeira vez.
“Nosso primeiro e terceiro lugares em Le Mans são uma prova de como o trabalho em equipe nos permite alcançar resultados extraordinários”, disse o presidente da Ferrari, John Elkann.
“Gostaria, portanto, de agradecer a todos os que, durante estas 24 horas extremamente difíceis, demonstraram coragem e grande tenacidade. É com grande prazer que, com o resultado deste ano e do ano passado, todos os pilotos da Ferrari venceram em Le Mans – e com eles todos os da Ferrari.
“Só uma equipe muito coesa e comprometida poderia alcançar este resultado histórico.”
Nielsen, que é o terceiro piloto dinamarquês a vencer as 24 Horas de Le Mans, depois de John Nielsen e do nove vezes vencedor Tom Kristensen, foi o principal assunto do discurso pós-corrida após um desempenho heróico no final da corrida.
O mais impressionante foi a sua compostura sob os mais altos níveis de pressão imagináveis. Na etapa final, com o carro na liderança, Nielsen foi encarregado de percorrer o circuito sob forte chuva enquanto puxava a porta do passageiro, que se abriu e não fechava.
Seus esforços para fechar a porta se mostraram ineficazes, o que significa que ele teve que manter o foco depois de fazer uma parada não programada e gerenciar a diferença para o Toyota nº 7 na última hora, com seu tanque de energia virtual – que caiu para dois por cento em no final – esgotando-se rapidamente.
“Achei que tudo estava perdido”, disse ele. “Eu sabia que o ritmo era bom no molhado no final, mas foi um último trecho longo e uma última volta longa.
“Era impossível imaginar. Me preocupei em evitar riscos e chegar à linha de chegada o mais rápido possível. Eu só tive que gerenciar a liderança.”
As comemorações contaram sua própria história, com Nielsen gritando no rádio para a equipe, mecânicos se amontoando na garagem com Fuoco e Molina, ambos em lágrimas. E continuarão por dias voltando à base em Maranello, onde a força de trabalho da fábrica certamente receberá reconhecimento por ajudar a equipe a voltar atrás na maior corrida do ano.
Esta foi uma vitória ainda mais doce quando se considera a jornada que a tripulação percorreu desde a sua estreia em Sebring, em março passado. Eles têm sido frequentemente os mais rápidos no campo dos hipercarros, estabelecendo a pole três vezes e liderando várias corridas, mas um avanço lhes tinha escapado até agora.
“Cara, tivemos muito azar”, disse Nielsen à RACER antes da semana de corrida de Le Mans, refletindo sobre as várias lutas e infortúnios do número 50. “Mas vamos voltar a Le Mans com uma mentalidade diferente.”
Esta era uma equipe de pilotos que havia sido humilhada repetidas vezes e estava desesperada por uma reviravolta, correndo por uma equipe que tem lambido suas feridas desde que cometeu um erro estratégico crítico em condições mutáveis ?? em casa, em Imola, em abril, o que custou é uma vitória.
Foi, portanto, apropriado que depois de ficar fora com pneus slicks naquela corrida se tenha revelado uma decisão errada, desta vez na chuva foi a decisão da equipa de mudar para pneus de chuva no momento certo que ajudou a garantir a vitória.
“Em alguns momentos, arriscamos ficar com os slicks, mas a última chamada para mudar para os pneus de chuva veio no momento certo”, disse Molina, que se tornou o terceiro espanhol a vencer a corrida.
“Foi inacreditável. Passamos por momentos tensos, mas superamos eles e estou muito orgulhoso.”
“Não há palavras que possam capturar o momento”, acrescentou Fuoco.
Do outro lado do resultado, a Toyota Gazoo Racing se perguntará o que poderia ter sido. Mais uma vez, numa corrida com forte concorrência, deixa Le Mans com honras de vice-campeão.
A equipe ficou pensando se o nº 8 GR010 teria vencido se não tivesse sido atingido pela Ferrari nº 51 nas horas finais, ou se o nº 7 teria alcançado o nº 50 na hora final. não sofreu problemas de energia, dois furos e perdeu tempo em um giro na ponte Dunlop.
No entanto, o comportamento geral da equipa Toyota após a corrida foi visivelmente diferente do ano passado.
A raiva e a frustração foram demonstradas em igual medida após o centenário Le Mans; sentiu que as suas hipóteses de vitória foram severamente prejudicadas pelo processo de equilíbrio de desempenho e pela decisão de trazer de volta os aquecedores de pneus.
Embora tenha havido alguns momentos e decisões controversas desta vez, a equipe japonesa sentiu claramente que era uma luta mais justa.
“Quero parabenizar a Ferrari, os carros 50 e 51, eles fizeram um trabalho incrível”, disse o super-substituto José Maria Lopez.
“Nós tentamos o nosso melhor. Quando olhamos para a competição deste ano, tivemos dois furos na corrida, problemas que afectaram a nossa velocidade. Ainda estamos orgulhosos de estar nesta posição”, concluiu Kobayashi.
“Um resultado tão acirrado nos deixa com vontade de voltar mais fortes no próximo ano e faremos o nosso melhor para conseguir isso.”
Para os fãs do FIA WEC, a rivalidade Toyota-Ferrari já é algo a ser observado há algum tempo, e parece que vai continuar por algum tempo ainda.
Com as equipes nº 50 e nº 7 separadas por apenas oito pontos na classificação rumo às 6 Horas de São Paulo no próximo mês, e bem perto do trio nº 6 da Penske Porsche que terminou em quarto lugar, espere muitos fogos de artifício em a segunda metade da temporada.
Fotos : Divulgação
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Autor
Assessoria de Imprensa
