FORMULA 1 - A LUTA DA ANDRETTI POR UM LUGAR AO SOL
Percorremos um longo caminho desde que começou a circular a notícia de que Michael Andretti estava tentando comprar a Sauber e entrar na Fórmula 1.
Isso foi há mais de dois anos e, desde então, no início de 2022, o plano mudou para entrar como uma nova equipe, com a adição do apoio da General Motors para a criação da Andretti-Cadillac se concretizando no início deste ano.
Mesmo quando isso levou a FIA a aprovar o pedido da Andretti para ingressar no grid - avançando o processo para que as discussões comerciais pudessem ser realizadas com a Formula One Management (FOM) - a impressão predominante transmitida por aqueles dentro da FOM foi que a tentativa seria rejeitada.
É um tema que tem sido constante ao longo deste ano, com o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, declarando seu apoio público mas o CEO da F1, Stefano Domenicali, muito reticente. Na verdade, Domenicali sempre falou como se não houvesse nada que o agradasse nesta empreitada americana rumo a Fórmula 1.
As próprias equipes também deram a sua opinião e encontraram regularmente fatos que dessem base para sua oposição, mas pelo menos ofereceram um pouco mais de visão do que a posição da FOM. No geral, tem sido uma questão de dinheiro e a forma como qualquer 11ª candidata a equipe que se junte à grade poderia prejudicar seus lucros - seja através da divisão de receitas que é distribuída como prêmio em dinheiro, ou de patrocínio e oportunidades comerciais.
Na verdade, o que as equipes existentes têm dito frequentemente é que se a Andretti quiser entrar, então ela precisa ser a configuração mais forte possível, com o apoio total de um grande fabricante automotivo como seu fornecedor de unidades de potência.
“Ter a General Motors entrando na Fórmula 1 é algo extremamente positivo”, disse Horner à Sky Sports no início de outubro, “e estamos vendo a Ford voltar em 2026, então Ford vs GM seria fantástico. Mas, idealmente, acho que eles precisam fazer seu próprio motor.”
O momento foi interessante, já que a General Motors confirmou que informou à FIA que se tornará um fabricante de unidades de potência a partir de 2028, poucos dias antes do início do Grande Prêmio de Las Vegas. O foco estava nos EUA, mas também estava firmemente em Las Vegas, e só estava destinado a ser um dos muitos pontos de discussão.
Mas parece que isso foi intencional, já que vários executivos da GM também compareceram ao fim de semana de corrida, mas limitaram quaisquer comentários públicos.
E o mesmo aconteceu com a própria F1. É certo que a FIA não estava gritando aos quatro ventos desta vez, mas não houve reconhecimento da notícia por parte da F1, da mesma forma que outros fabricantes foram recebidos porque este está vinculado a uma equipe que ainda não foi aprovada como participante. .
No entanto, quanto mais a minha reacção se torna “vai ser impossível recusar agora”, mais começo a perguntar-me até que ponto a evolução dos últimos dois anos foi antecipada pela FOM.
Dizer que foi orquestrado seria ir longe demais e dar muito crédito a Domenicali e companhia quando é a ambição dentro da Andretti e da GM que tem levado o projeto a um nível cada vez mais alto. Mas à medida que a FOM continua a elevar a fasquia e a Andretti-Cadillac continua a atingir essa nova meta, torna-se muito mais próximo do que a FOM realmente deseja.
Sendo a GM um fabricante de unidades de potência total, aumenta absolutamente o valor do esporte. Ter o quinto maior fabricante de automóveis até 2023 com receitas a juntar-se às fileiras terá um impacto negativo em termos de confiança, interesse e poder de marketing dos investidores.
Ainda não se sabe se a FOM acredita que esses aumentos seriam maiores se a GM fizesse parceria com uma equipe existente em vez de entrar ao lado de uma nova, mas as afirmações originais dos chefes do esporte de que seria simplesmente um exercício de emblemas em um chassi movido por uma unidade de potência Renault foram provadas falsas a longo prazo.
A FOM permanece calada sobre o anúncio da GM e, da mesma forma, sobre a ideia de que poderia estar denunciando o blefe da Andretti-Cadillac a cada passo até agora para forçar esses compromissos. Mas uma coisa é certa: a Audi assumindo o controle da Sauber e depois a GM fazendo parceria com a Andretti para tentar entrar na F1 é um resultado muito melhor do que o plano original da Andretti simplesmente comprar a própria Sauber, porque não apresentava nenhum Grupo Volkswagen e nenhuma GM.
Intencionalmente ou não, a F1 jogou alguma coisa até agora. Se será um vencedor para todos os interessados ??só será conhecido quando for tomada a decisão sobre a inscrição da Andretti.
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Autor
Renato Moraes
