PORSCHE CUP BRASIL: BEM-VINDO A ERA 992
Neste final de semana realizou-se em Interlagos, São Paulo, a pré-temporada da Porsche GT3 Cup e com ela, debutou-se o tão aguardado 911 da novíssima série 992, a mais nova versão do icônico esportivo alemão.
Logo de cara uma conclusão veio em mente: deixaram mais bonito o que já esbanjava beleza – sim, o 992 é ainda mais bonito do que os carros da série 991/2 que esteve em pista até então e continuará, já que a nova série será um acréscimo ao campeonato e não exatamente uma substituição de carros – antes haviam as classes 3.8 e 4.0, onde esta última era o topo – agora o 992 é o ponto mais alto da pirâmide.
Reprodução: Isabela Brojato
Na Europa o novo foguete alemão estreou no ano passado na Porsche Super Cup, a principal competição do 911 no velho continente e aqui no Brasil ele chega exatamente quando a categoria completa 18 anos de atividade, onde podemos dizer que este jovem que atingiu a maioridade, teve uma juventude de fazer inveja e ganha agora este importante presente.
Mas, não apenas de beleza se faz a nova série 992, uma vez que o carro traz novos atributos, a começar da potência, com cerca de 50 cv a mais que a versão 4.0 anterior: o 991/2 de motor boxes de seis cilindros naturalmente aspirado entrega 460 cv, porém na nova versão, cujo tamanho do motor é o mesmo, a eficiência da unidade de potência foi elevada a outro patamar, onde se extraiu 50 cv a mais, perfazendo-se ao todo 510!
Reprodução: Isabela Brojato
O novo modelo conta também com um novíssimo cambio seqüência de seis velocidades, com acionamento totalmente eletrônico: a nova unidade é cerca de 2,5 Kg mais leve e ele, aliado aos 50 cv a mais de potência, são responsável pelo maior desempenho do carro na pista, onde estima-se que em Interlagos o tempo de volta seja melhorado em 1%.
Na direção do bólido um novo volante chega para trazer novos comandos mais à mão do piloto, onde também o painel instrumentos agora é uma nova tela de 10.3” em LED.
Pneus e rodas também são novos, onde na versão 991/2 utilizava-se o diâmetro de 18” na frente e atrás, agora temos rodas de 265/35 ZR20 na frente e 325/30 ZR21 atrás, equipadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
Reprodução: Isabela Brojato
Como as rodas cresceram, os freios também foram redimensionados, garantindo ao foguete de 510 cv uma parada segura.
Por traz das rodas e do sistema de freios, quem também mudou foi a suspensão, que agora passa a ser do tipo duplo wishbone (ou triângulos duplos em ‘A’), garantindo mais estabilidade ao carro, que agora, mesmo na versão de rua, parece ser um carro criado especificamente para as pistas.
É verdade que o novo aerofólio com fixação do tipo “pescoço de ganso” é o que mais se sobressai na nova máquina da casa de Stuttgart, porém o que presenciei na pista de Interlagos neste final de semana foi uma verdadeira revolução da engenharia à serviço das pistas, pois o novo Porsche 911 GT3 992 é uma criação ímpar e que seguramente levará o campeonato nacional há um novo patamar.
Foto da capa por Isabela Brojato
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Autor
Márcio de Luca
